Brussels–Scheldt Maritime Canal
From The Art and Popular Culture Encyclopedia
| Revision as of 18:40, 17 May 2018 Jahsonic (Talk | contribs) ← Previous diff |
Revision as of 18:41, 17 May 2018 Jahsonic (Talk | contribs) Next diff → |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
| - | {| class="toccolours" style="float: left; margin-left: 1em; margin-right: 2em; font-size: 85%; background:#c6dbf7; color:black; width:30em; max-width: 40%;" cellspacing="5" | ||
| - | | style="text-align: left;" | | ||
| - | "''[[Be Kind Rewind]]'' [...] has been repurposed by its director [[Michel Gondry]] [in 2012] as an [[interactivity|interactive]] environment [called] the ''[[Home Movie Factory]]'', [...] a space in which visitors are provided with all the tools and props to make their own [[fiction film]]s, and revels in the fun of filmmaking in a self-consciously amateurish way. It is evidence of a new subculture of [[amateurism]]." ''[[Small-Gauge Storytelling]]'' (2013) by Ryan Shand | ||
| - | |} | ||
| {{Template}} | {{Template}} | ||
| - | '''Kanal''' is an arts center located in the [[Citroën building Brussels]]. | + | [[Image:Location Canal Brussel-Schelde.PNG|thumb|250px|The route of the Willebroek Canal]] |
| + | [[Image:BrugWillebroek2.jpg|thumb|250px|The canal at Willebroek bridge]] | ||
| + | [[Image:SluisWintham.jpg|thumb|250px|Wintham Lock]] | ||
| + | The '''Brussels–Scheldt Maritime Canal''' (commonly named in various ways including '''Willebroek Canal''' and '''Brussels-Willebroek canal'''), is a [[canal]] in [[Belgium]] linking [[Brussels]] with the [[Scheldt]] river and ultimately the sea. The 28 km long canal has a width of 30 m. and a draught of 2 m., and connects the cities of Brussels and [[Willebroek]], where it joins the [[Rupel]] river in the hamlet of Klein-Willebroek. Hence previously the canal was officially known as the '''Brussels-Rupel Maritime Canal''' prior to the establishment of a direct link with the Scheldt in 1997. | ||
| - | Het kunstencentrum is gelegen in het huizenblok ingesloten door de [[R20 (België)|Sainctelettesquare]], de [[N201 (België)|N201]] bestaande uit het Ijzerplein en aansluitend de Willebroekkaai, de Ruimingskaai en de Akenkaai langs het water. Het bouwwerk is een voormalige [[Garage (bedrijf)|garage]] van [[Citroën]] met verkoopsruimte en ateliers uit het begin van de [[1930-1939|jaren dertig]] in [[Modernisme|modernistische stijl]]. Het iconisch gebouw uit het [[interbellum]] is een prominent bouwwerk op de hoek van Sainctelettesquare en IJzerplein. Op de Kleine Ring, daar als Sainctelettesquare aangeduid ligt het gebouw vlak naast het [[Kaaitheater]]. De ateliers aan de Akenkaai grenzen aan het [[Zeekanaal Brussel-Schelde]] dat de naam aan het centrum geeft. | + | The canal is one of the oldest navigable canals in Belgium and indeed in Europe. |
| - | De locatie biedt initieel zonder de later geplande opdeling in drie zones 35.000 m² expositieruimte. Nog voor de verbouwingen starten, opende het kunstencentrum op 5 mei 2018 als ''Kanal Brut'' met eerste tentoonstellingen in de nog niet vernieuwde ruimtes. De tijdelijke opstelling, het proefjaar, loopt tot 10 juni 2019, waarna de verbouwingen van de site in de zomer van 2019 starten. De volledige opening na verbouwingen is voorzien eind 2022, begin 2023. | + | ==History== |
| + | Construction work began in 1550 and lasted until 1561. However, permission to build the canal had already been granted by [[Philip the Good]] in 1436. But due to protests from the city of [[Mechelen]] (which levied taxes on all transport going through the traditional route via the [[Senne]] river) the project was stalled for a very long time. | ||
| - | Het centrum wordt geleid door de Stichting Kanal, waarbij [[Michèle Sioen]] voorzitter is van de Raad van Bestuur. | + | In 1531 [[Charles Quint|the Emperor, Charles V]] renewed the authorization of Philip the Good, but work did not begin immediately. It was not until 1550 that [[Mary of Hungary]] made an agreement to begin construction. On 16 June 1550 the mayor of Brussels, [[Jean de Locquenghien]] gave the ground-breaking ceremony. |
| - | == Onstaansgeschiedenis == | + | The difference in altitude of 14 m between Brussels and the Rupel river at Willebroek was achieved with 4 locks. With the commissioning of the canal, the ships could now avoid navigating the Senne and being subject to tax in Mechelen. |
| - | De Citroëngarage werd door Citroën gebouwd naar plannen van [[Alexis Dumont]] en Marcel Van Goethem. Er werd toen een bouwwerk neergezet met golvende muren en zeer grote raampartijen, en zeer veel ijzer en glas. Het gebouw vormde een verbinding tussen stad en kanaal. De gordijnmuren zijn een typerend voorbeeld van [[functionalisme (architectuur)|functionalisme]]. Met een stalen ‘straat’ werd de showroom verbonden met de achterliggende werkplaatsen. Het bouwwerk werd geïnventariseerd als onroerend erfgoed door het Brussels gewest. | + | |
| - | Het project een museum aan het kanaal te realiseren circuleert al sinds 2014 in de plannen van de [[Brusselse Hoofdstedelijke Regering|Brusselse Gewestregering]]. De regering zag met de aankoop van de site van de Citroëngarage een mogelijkheid voor Brussel een eigen museum voor moderne en hedendaagse kunst te realiseren. Aanvankelijk hoopte men voor de collectie deels te kunnen putten uit de kunstcollectie van de federale [[Koninklijke Musea voor Schone Kunsten van België]] maar deze piste werd buiten Brussel nooit aanvaard. In maart 2015 tekenden [[PSA Peugeot Citroën]] en het Brussels Gewest een overeenkomst waarmee de Citroëngarage in handen van de laatsten zou komen. De aankoopakte, die de waarde van de site op 20,5 miljoen vastlegt, werd op 29 oktober 2015 getekend. De projectleider voor het museum wordt Yves Goldstein, [[kabinetschef]] van [[Minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest|minister-president]] [[Rudi Vervoort]], [[Schaarbeek]]s [[gemeenteraadslid]] en [[fractieleider]] van de plaatselijke fractie van de [[Parti Socialiste (België)|Parti Socialiste]], secretaris van de [[Brusselse Hoofdstedelijke Regering|Brusselse Regering]] en het College van de [[Gemeenschappelijke Gemeenschapscommissie]]. Hij nam eind september 2016 ontslag uit al deze functies. Goldstein is mee verantwoordelijk voor de keuze in 2017 van een partnership met het [[Parijs]]e [[Centre Georges Pompidou]] als leverancier van knowhow en kunstcollecties. Zo wordt Bernard Blistène, de directeur van het Centre Pompidou Parijs de [[Conservator|curator]] van Kanal. In mei 2017 wordt een architectuurwedstrijd voor het gebouw gelanceerd en werd de Zwitserse architect Roger Diener tot juryvoorzitter benoemd. De geïnteresseerden kregen maar tot 6 juni 2017 de kans een voorstel in te dienen waarbij de ruimte een museum voor moderne en hedendaagse kunst (15.000 m²), een centrum voor architectuur (10.000 m²) en openbare ruimtes toegankelijk voor ieder met een functionele, educatieve en recreatieve bestemming (10.000 m²) te realiseren met een budget van 125 miljoen euro. 92 architectenassociaties reageerden op de oproep en uit een groep van zeven finalisten werd unaniem door de wedstrijdjury gekozen voor het project "Een podium voor Brussel", ingediend door de associatie van het Brusselse bureau noArchitecten, het Zwitserse EM2N en de Londense Sergison Bates Architects. | + | Soon several basins were built the heart of the city of Brussels, in the St. Catherine area. They were all filled in during the late nineteenth century but are still recognisable today in some of the street names. The course of the canal in Brussels was amended to connect to the [[Brussels-Charleroi Canal]] which opened in 1832, thus creating a direct link between the [[Port of Antwerp]] and the industrial area of [[Charleroi]]. |
| - | De samenwerking met Pompidou is voorwerp van kritiek. De overeenkomst voor een periode van 10 jaar waarbij jaarlijks 11 miljoen euro van Brussel richting Pompidou gaat, waarvan onder meer 2 miljoen voor personeel te betalen die permanent in Parijs blijft werken wordt als te duur en een ''"Franse kolonisatie"'' bestempeld. | + | During the [[1920 Summer Olympics]], the canal hosted the [[Rowing at the 1920 Summer Olympics|rowing]] events. |
| - | == Debuutexpo: Kanal Brut == | + | |
| - | Van Kanal Brut maken onder meer de volgende werken deel uit: | + | |
| - | * ''L’enfer, un petit début'', een mechanische assemblage van [[Jean Tinguely]] | + | In 1922 a fully modernised canal was opened to navigation. Now the canal in the Rupel led by a new lock at Wintham. The locks at [[Vilvoorde]] and [[Humbeek]] were replaced by the [[Kapelle-op-den-Bos]] lock. A new upgrade was initiated in 1965, the canal being widened to 55 m (25 m for the locks) and the draught adapted. The construction of two new locks (205 x 25 m) at [[Zemst]] (opened in 1975) and [[Hingene]] (opened in 1997) allowed the canal to lead directly into the Scheldt. The Port of Brussels is now accessible to ships of 4500 tons and pushed convoys of 9000 tons. |
| - | * ''Open Wall'' van [[Pascale Marthine Tayou]] | + | |
| - | * ''Compression “Ricard”'', een geperst autowrak van [[César Baldaccini|César]] | + | The canal is of paramount importance for the supply of oil to Brussels, which typically represents 30 - 50% of annual traffic. In 1974 the annual traffic rose to 14 million tonnes. After a relapse, the volume transported has been rising again in recent years. With 7 million tons carried by the canal, the Port of Brussels is the second inland port in the country after [[Liège (city)|Liege]]. |
| - | * ''Les Boucliers'' van [[Alexander Calder]] | + | |
| - | Verder werken van [[Marcel Broodthaers|Broodthaers]], [[Peter Fischli en David Weiss|Fischli & Weiss]] en [[Jenny Holzer]] en fotografie van [[Victor Burgin]]. | + | Following the regionalisation of Belgium, the management of the canal is no longer in the hands of the "SA Maritime" (a company established in 1896) but came under the control of the [[Port of Brussels]] for the part in the territory of the [[Brussels-Capital Region]] and [[Waterwegen en Zeekanaal NV]] for the part in the [[Flemish Region]]. |
| - | In een aparte subtentoonstelling ''Station to Station'' selecteerde curator Blistène grotere werken waaronder: | ||
| - | * ''La Maison Tropicale'' van [[Jean Prouvé]] | ||
| - | * ''Pao II'' van [[Toyo Ito]] | ||
| - | * ''Pavillon Lasvit'' van [[Ross Lovegrove]] | ||
| {{GFDL}} | {{GFDL}} | ||
Revision as of 18:41, 17 May 2018
|
Related e |
|
Featured: |
The Brussels–Scheldt Maritime Canal (commonly named in various ways including Willebroek Canal and Brussels-Willebroek canal), is a canal in Belgium linking Brussels with the Scheldt river and ultimately the sea. The 28 km long canal has a width of 30 m. and a draught of 2 m., and connects the cities of Brussels and Willebroek, where it joins the Rupel river in the hamlet of Klein-Willebroek. Hence previously the canal was officially known as the Brussels-Rupel Maritime Canal prior to the establishment of a direct link with the Scheldt in 1997.
The canal is one of the oldest navigable canals in Belgium and indeed in Europe.
History
Construction work began in 1550 and lasted until 1561. However, permission to build the canal had already been granted by Philip the Good in 1436. But due to protests from the city of Mechelen (which levied taxes on all transport going through the traditional route via the Senne river) the project was stalled for a very long time.
In 1531 the Emperor, Charles V renewed the authorization of Philip the Good, but work did not begin immediately. It was not until 1550 that Mary of Hungary made an agreement to begin construction. On 16 June 1550 the mayor of Brussels, Jean de Locquenghien gave the ground-breaking ceremony.
The difference in altitude of 14 m between Brussels and the Rupel river at Willebroek was achieved with 4 locks. With the commissioning of the canal, the ships could now avoid navigating the Senne and being subject to tax in Mechelen.
Soon several basins were built the heart of the city of Brussels, in the St. Catherine area. They were all filled in during the late nineteenth century but are still recognisable today in some of the street names. The course of the canal in Brussels was amended to connect to the Brussels-Charleroi Canal which opened in 1832, thus creating a direct link between the Port of Antwerp and the industrial area of Charleroi.
During the 1920 Summer Olympics, the canal hosted the rowing events.
In 1922 a fully modernised canal was opened to navigation. Now the canal in the Rupel led by a new lock at Wintham. The locks at Vilvoorde and Humbeek were replaced by the Kapelle-op-den-Bos lock. A new upgrade was initiated in 1965, the canal being widened to 55 m (25 m for the locks) and the draught adapted. The construction of two new locks (205 x 25 m) at Zemst (opened in 1975) and Hingene (opened in 1997) allowed the canal to lead directly into the Scheldt. The Port of Brussels is now accessible to ships of 4500 tons and pushed convoys of 9000 tons.
The canal is of paramount importance for the supply of oil to Brussels, which typically represents 30 - 50% of annual traffic. In 1974 the annual traffic rose to 14 million tonnes. After a relapse, the volume transported has been rising again in recent years. With 7 million tons carried by the canal, the Port of Brussels is the second inland port in the country after Liege.
Following the regionalisation of Belgium, the management of the canal is no longer in the hands of the "SA Maritime" (a company established in 1896) but came under the control of the Port of Brussels for the part in the territory of the Brussels-Capital Region and Waterwegen en Zeekanaal NV for the part in the Flemish Region.
